Non è solo il momento economico attuale a persuadere l'Armatore a fare i lavori in proprio.
Il motivo non mira solo al risparmio economico, ma anche alla difficoltà di trovare la soluzione e il prezzo giusto. Il problema, a volte, appare più nuovo all'operatore "professionista" che allo stesso armatore che cerca una soluzione appagante da un pò di tempo.
Il timone fa acqua… frontalmente si vede una piccola crepa lungo la congiunzione… durante l'alaggio continua per giorni a gocciolare… alla congiunzione dell'asse con la pala c'è sempre un distacco, anche stuccando ad ogni alaggio…
I timoni delle prime "vele" in vetroresina erano in stratificato di compensato, rastremato e portato in profilo NACA.
Un pò pesanti forse, ma dopo quarant’anni ancora senza problemi e se li hanno, riportati a legno, con un paio di mani di 10 10 CFS tutto è risolto.
Quelli attuali, appesi o a spada, sono sempre alla ricerca della leggerezza. Costruiti in due semigusci sono riempiti più volte con schiume "inattendibili", a cellula chiusa… ma solo sulla carta.
Per metterli in sicurezza bisogna fare delle finestre sfalsate tra loro, ripulire perfettamente i residui delle magagne causate dalle lavorazioni precedenti e controllare anche le staffe che partono dall'asse per fare bandiera alla pala. Calcolato il volume dell'interno del timone (circa 20 lt per un scafo di circa 10 mt) abbiamo libero accesso a riempire lo spazio facendo uso di PVC - a "cellula chiusa garantita”, del peso di 90 kg/m3.
Si taglia facilmente con un cutter, si incolla in verticale o in orizzontale col 10 10 CFS additivato con Microfiller Powder e i piccoli spazi che rimangono saranno colmati - fresco su fresco - con Core Bond, un epossidico leggero da colata a "cellula chiusa", che andrà a collegare e riempire il più piccolo spazio creando una perfetta continuità strutturale.
Avremo cosi un timone leggero e resistente che si può paragonare, per rendere l'idea, ad un osso di seppia.
Se lo tagliamo a metà continuerà ad essere autoportante per la parte integra.
Avremo conseguito sicurezza, soddisfazione e risolto una volta per tutte l'annoso problema.
L'acqua pesa 1 kg per litro, quindi il nostro timone in manovra aveva un peso morto di 20 kg in più. Tutto sforzo delle staffe e dell'asse.
Con questa lavorazione considerando che 16 - 18 lt sono riempiti con PVC e da 2 a 4 litri con Core Bond il peso, anche nel tempo, oscillerà col nostro intervento da 5,4 a 3,4 kg  (+/- 3%) in più.
Non male, senza considerare la maggiore robustezza e affidabilità.

Vista dall'alto del timone, si procede più rapidamente se i pannelli vengono inseriti di piatto, complanari al timone.